12-05-2021
经销商的新时代来临?
如果一个品牌采用“纯”代理模式,那汽车的定价必须有一个固定区间,来保证所有售卖渠道的一致性。
在疫情发生的这一年多时间中,很多市场从业者都能明显的感受到消费者的行为发生了翻天覆地的变化,尤其是在零售领域。对于广大经销商来说,这样的情况令人担忧,因为各大品牌都直接公开的表示要缩减对经销商网络的投入,并且新车销量未能恢复到去年疫情爆发前的水平。
关于长期推广电动汽车是否是正确的选择这件事,主要取决于怎么看。目前对于经销商来说不利的影响是一大批新的电动汽车品牌开始效仿特斯拉的模式,淘汰经销商变成直接销售。
但与此同时电动汽车的销量正在呈指数级增长,经销商绝对不能忽略电动汽车这块业务,因为随着时间的推移,将对经销商的收入产生巨大影响,如此看来推广电动汽车又是一个难得的机会。
许多汽车行业的从业人员对于国内汽车之后的发展模式进行了预测,从运营模式到品牌自有零售模式,甚至将其外包给合作伙伴。
随着在线服务的蓬勃发展,给消费者们提供了很多选择,我们已经看到各种各样的新进入者,这可能会使市场竞争更加激烈,因为在线服务为消费者提供了更多的选择。虽然很多汽车品牌都在加入这场电动车的混战,但是目前只有个别的汽车品牌才能做到在提升汽车制造创新的技术的同时布局出一个完整的汽车零售闭环。
所以在ASE看来更加有效的方法可以有以下三类选择:品牌直接全部投入做代理模式、延续目前的形式以及前两者有机结合。ASE认为上述中,第三类的选择和观点是一个更佳的选择。对于品牌和经销商网络来说,这是一种更有节制的进化方法,因为在现实中,代理模式将意味着重大改变。
如果一个品牌采用“纯”代理模式,那汽车的定价必须有一个固定区间,来保证所有售卖渠道的一致性。同时很多消费者表示,他们希望在线上查询的汽车价格和线下门店的价格能保持一致。
但这剥夺了经销商利用折扣来创造机会的灵活性。代理模式还将要求经销商在线下和线上服务的整合方面进行投资。这对于建立优质服务的声誉来吸引和留住客户至关重要。
这就是为什么我们看到一些经销商认识到规模的必要性,开始主力集中推业务。
客户服务需要密切关注,因为客户的旅程将更加流畅,消费者将在与品牌及其经销商的线上和线下接触之间游走。随着消费者对于目前高速网络环境的习惯和期许,他们要求更多的即时响应。
这就需要培训员工以不同的方式工作,并且必须使用一套新的关键业绩指标进行衡量。在所有这些时间和资源的投入下,经销商很可能无法实现达到与以往相同的收入水平,除非他们能够找到新的辅助服务来弥补损失的利润。
综上所述,是机会也是挑战,需要广大经销商们好好权衡和抉择。