02-12-2021

二手车市场何在？

我国二手车发展历经萌芽期(1990年-2004年)、探索期(2005年-2014年)和成长期(2015年至今)三个阶段。

2021年是我国“十四五”规划的开局之年，在此期间，我国将进入新发展阶段，开启全面建设社会主义现代化国家的新征程。

在“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”的重大战略部署下，汽车产业也多措并举，在新发展阶段把握主动权的先手棋。

例如：焕活国内二手车市场，打通汽车产业的流通环节，在经济发展的新关键期助力“内循环”构建。

二手车市场发展历史

我国二手车发展历经萌芽期(1990年-2004年)、探索期(2005年-2014年)和成长期(2015年至今)三个阶段。

萌芽期的各类法规并不完善，而二手交易体系也尚未建立。随着2005年《二手车流通管理办法》的实行，二手车交易市场的“垄断地位”被逐渐打破。

2015年伊始，一系列国家支持性政策法规陆续出台，如：《关于促进二手车便利交易的若干意见》、《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》等等。我国二手车交易规模逐渐扩大，行业内部加速整合。

截至2020年，我国二手车金融渗透率约达30%。而基于对中国汽车流通协会交易量的测算，我国二手车的金融渗透率在2025年将有望达到48%左右。

众所周知，二手车交易一般包含收车(私家车C2B/机构车B02B)、流转(B2B)、卖车(B2C)，或个人卖家直接与终端买家产生交易(C2C)。

而在中国，非4S店的独立二手车经销商(包括连锁经销商与线下交易市场等)仍为用户购车的主要渠道，占二手车交易总量的85%。

疫情后面临严峻挑战

新冠疫情的不期而至，打乱了所有市场参与者的既定节奏。

乘用新车销量自2018年以来，连续第三年下滑，而近二十年未见跌势的中国二手车交易量也在2020年有所下降。

数据显示，2020年上半年二手车销量锐减，但下半年各月交易量均远超上年同期，8-12月连续4月保持两位数增幅增长，去年全年总量微降约3.9%。

这是步入21世纪以来，我国首次出现新车、二手车市场同时下跌的局面，汽车行业面临严峻挑战。

然而，展望汽车行业的后疫情发展之路，机遇与挑战亦并肩同行。

在供应端和消费端共同利好的前提下，未来二手车市场仍然存在较大的发展潜力。

以MADE (Mobility移动出行，Autonomous driving自动驾驶，Digitalization数字化应用，Electrification电气化) 为代表的行业趋势正在阔步前行。

从需求端看，汽车消费观念的转变和二手车市场的规范化是推动二手车市场需求上涨的主要原因。

而从供应端看，汽车保有量持续上升、机构车队规模增长与数字化资产管理需求提升是二手车供应量上升的主要动力。

在ASE看来，外界因素对汽车市场的冲击虽不容小觑，但汽车行业仍在新发展阶段迎头猛进。随着整体市场环境的逐渐改善、购买渠道和车辆信息的愈发透明，我国汽车行业也将跟随全球数字化变革趋势共迎迭代，在“双循环”构建中稳立桥头。

如有更多关于行业前景的讨论，请随时与ASE汽车咨询团队联系。ASE将为您提供最专业的数字化平台和数据化分析，帮助经销商迅速准确地了解行业政策和市场变化，更好地掌握经销网络实时状态、助您在时代浪潮中强势领跑。